5月28日晚，比亚迪举行第五代DM技术发布暨秦L、海豹06上市发布会，进一步以插混产品冲击燃油车市场。

　　发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，今年4月上半月，中国新能源汽车零售渗透率首次超过50%。5月第三周国内新能源车上险渗透率也首次突破50%。“这是历史性的时刻，新能源汽车成为主流，燃油车成为非主流。”

　　王传福表示，2023年国内市场插电混动汽车销量同比增长了85%，已经成为新能源市场最火爆的赛场。“现在全球每卖出4台插混汽车，就有3台是中国品牌。世界上最先进的插混技术在中国。”

　　当晚发布会，王传福宣布，比亚迪第五代DM混动技术正式发布，首搭于全新的秦L DM-i和海豹06 DM-i两款车型上。

　　秦L DM-i和海豹06 DM-i也在当晚发布上市，售价区间均为9.98万元—13.98万元。此次发布会，比亚迪延续了“上市即交付”的风格，现场向两组家庭交付新车。

　　谈插混之路：

　　创新就是要走别人没有走过的路

　　在演讲中，王传福回顾了比亚迪在插混技术上的探索历程。

　　王传福回忆，在2001年时，比亚迪就开始着手研究新能源汽车的路线。“那时候中国连燃油车都没有，新能源汽车更是一张白纸，动力电池的技术还无法满足纯电动车的长续航要求，甚至路上连一根充电桩都没有，跳过燃油车直接去做纯电动车显然是不现实。”

　　相比之下，可油可电的混动车没有续航焦虑，能满足用户出行的需求。王传福认为，在当时，优先发展混动技术才是新能源汽车的突破口。

　　王传福谈到，当时日系混动主要是以油为主、电为辅，电池容量很小，蓄电里程也很短，而且没法充电。“更重要的是日系车企已经建立起很高的专业壁垒，想要沿着他们的成熟路线去做创新，几乎不可能。”

　　“当时我想既然我们懂电池，要不试着研发一套以电为主、油为辅的混动系统。这是一片无人之境，从来没有人干过，也没有任何的技术方案，能不能走得通，我们心里没有底。但创新就是要走别人没有走过的路，哪怕只有1%的可能，我们也要做100%的努力。”王传福说。

　　2003年，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司77%股份，踏上了造车之路。

　　2008年12月，全球第一辆插电混动汽车——比亚迪F3DM在西安比亚迪高新工业园量产下线。该车型搭载的DM（Dual Mode）双模技术，开创了以电为主的混动技术路线。

　　2013年，比亚迪推出第二代DM技术，百公里加速提升到4.9秒，率先搭载在秦、唐等车型销售。

　　2018年，比亚迪推出第三代DM技术，解决了亏电状态下油耗高、动力不足的问题。但在2020年前后，因为新能源汽车补贴退坡等原因，比亚迪插混车型销量出现大幅下滑。

　　“为什么用户不选择插混汽车？归根到底还是因为当时插混在亏电状态下的体验不够好，售价往往是同级燃油车的两倍，‘电比油高’不能真正打动我们的消费者。”王传福回忆，当时到处存在着唱衰插混的声音，中国市场插混新车也越来越少，插混技术又成了“无人之境”。

　　“但我始终坚信插混车应该是大多数中国家庭的第一台车，无论如何要坚持走下去。”王传福说。

　　2021年，比亚迪推出第四代混动技术DM-i。

　　“短短三年，我们的插混车型销量增长了30倍，从2020年48000台增长到2023年的143万台。如今我们的插混车型销量全球第一。在中国每卖出两台插混汽车，就有一台是比亚迪的。”王传福说。

　　谈第五代DM技术：

　　将开创油耗“2”时代

　　“去年9月份我们的工程师告诉我，第五代DM技术已经通过了多轮测试验证，我们把亏电油耗做到了2.9L，那一瞬间我内心的激动无法形容。”5月28日当晚，王传福宣布，比亚迪第五代DM混动技术正式发布。

　　据王传福介绍，比亚迪第五代DM混动技术有三个全球之最：46.06%全球发动机热效率最高、2.9L全球最低百公里亏电油耗、2100公里全球最长综合续航。

　　据悉，比亚迪第五代DM技术以第四代DM技术为基石，搭载10.08kWh和15.87kWh插混专用功率型刀片电池，百公里加速7.5秒，NEDC百公里亏电油耗2.9升，CLTC电耗10.7kWh/100km。

　　同时，发布会上还提到，比亚迪插电混动车型采用12V磷酸铁锂电池作为启动电池，自放电消耗0.02kWh/月，其充放电效率为94%，高于传统铅酸电池。

　　王传福表示，从筹备造车以来，比亚迪研发的累计投入达1400亿元。

　　“几乎每年的研发投入都比利润高，花钱毫不手软。但如果没有顶尖的人才，技术创新就是无源之水。现在我们拥有超过10万名工程师，全球车企第一。工程师才是比亚迪最宝贵的财富。”王传福说。

　　据发布会上介绍，秦L DM-i和海豹06 DM-i将首搭第五代DM技术，起售价9.98万元。

　　谈新能源汽车：

　　中国汽车迎来属于自己的黄金时代

　　“前一段时间我去了北京车展，十分感慨。我记得20年前北京车展都是合资燃油车的天下，我们的新能源车根本没有人在意。20年后的北京车展，却很难找到一辆新款的燃油车，全世界都在看中国新能源汽车，许多国外车企甚至组团前来观摩学习。”王传福说，从无人问津到全球瞩目，中国汽车终于迎来属于自己的黄金时代。

　　王传福表示，可以很骄傲地说，中国是当今无愧的新能源汽车大国和强国，中国品牌已经成为全球汽车技术创新的引领者。

　　“相信在下一个十年，电动化和智能化彻底改变每个人的出行方式，中国将成为全球新能源技术的创新圣地，中国品牌必将成为全球汽车工业的主导者。”王传福说。

（文章来源：上海证券报）